Adiós a lo eléctrico: el motor de hidrógeno más bestia de Honda y Toyota ya está en funcionamiento
No solo los fabricantes de automóviles, sino también los de motocicletas están orientando su enfoque hacia opciones de movilidad más ecológicas. Grandes marcas responden a la llamada global para reducir la huella de carbono a través de un transporte más limpio y sostenible. Un ejemplo reciente de esta tendencia lo trae Kawasaki.
Presentada durante la conferencia «Group Vision 2030» de la compañía a mediados de diciembre, se llama Ninja H2 HySE y, si logra superar la etapa de concepto, podría convertirse en la primera motocicleta japonesa propulsada por hidrógeno.
Aunque fue construida por Kawasaki y se basa en la Ninja H2 SX, el prototipo es en realidad un producto de HySE(Hydrogen Small Mobility & Engine Technology), el equipo cooperativo de desarrollo de motores de hidrógeno formado por Kawasaki, Honda, Suzuki, Toyota y Yamaha.
En la conferencia 2030
La motocicleta marca el último hito de una serie de presentaciones que exploran el potencial del hidrógeno y otras soluciones bajas en carbono. Durante la conferencia, se mostró un vídeo que mostraba a un conductor montado a horcajadas en un prototipo físico de motocicleta.
“Hacia el futuro, aprovecharemos el potencial de los motores de hidrógeno reuniendo a miembros no solo de Japón, sino también de todo el mundo, para llevar a cabo investigaciones básicas”, afirmó el director general de Kawasaki Motors, Hiroshi Ito, durante la conferencia.
“Hoy nos complace presentar el estreno mundial de una motocicleta con motor de hidrógeno”, continuó. “La moto está basada en nuestra Ninja H2 SX y comenzaremos las pruebas a principios de año para estudiar su futuro”, precisó.
Características de la Ninja H2 HySE
Dado que la moto es efectivamente una Ninja H2 SX convertida, muchos de sus componentes mecánicos, y probablemente electrónicos, son totalmente familiares. Sin embargo, la H2 HySE propulsada por hidrógeno también presenta algunascaracterísticas novedosas.
El motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 998 cc, previamente exhibido en Milán (EICMA) en 2022, incorpora inyección directa y tiene el potencial de generar más de 200 CV. La carrocería revisada incluye un distintivo faro LED en forma de H, simbolizando el hidrógeno, y se presenta en un llamativo color azul con un motivo de panal, que la distingue del verde tradicional de Kawasaki.
Además, las alforjas, lejos de ser simples portaequipajes para una escapada de fin de semana, son en realidad botes de combustible de hidrógeno. Esto sugiere una solución ingeniosa para uno de los mayores desafíos asociados al hidrógeno: almacenar de forma segura el combustible bajo presión.
Por su parte, la combustión de hidrógeno en esta motocicleta pionera asegura la completa eliminación de emisiones de CO2, dando lugar únicamente a la producción de vapor de agua y una mínima cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx).
No es la única
En octubre, Toyota presentó el HySE-X1, un prototipo de buggy de cuatro ruedas propulsado por hidrógeno que competirá en la categoría Mission 1000 en el Rally Dakar 2024. Mientras que a principios de este año, Kawasaki puso en producción las primeras motocicletas híbridas de gasolina y electricidad del mundo, la Ninja 7 HEV y la Z 7 HEV, junto con sus primeras motos eléctricas, la Ninja e-1 y la Z e-1.
Sin embargo, la Ninja H2 HySE, al ser la primera motocicleta de tamaño completo impulsada por hidrógeno, es, con diferencia, la más importante de todas, no solo para Kawasaki y su objetivo de un futuro con cero emisiones de carbono para 2030, sino para el motociclismo en su conjunto. El primer prototipo comenzará a probarse a principios 2024.
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